(资料图片)

我在昨天的视频中谈到红牛借鉴了法拉利的扩散器设计，很多车迷都表示怀疑，其实一开始连我自己都很怀疑，因为红牛在气动部件的设计上总是引领着围场的潮流，红牛大部分时间甚至对其他车队的赛车都不屑一顾，但这次纽维为什么要借鉴法拉利的扩散器设计呢？

本周末的西班牙大奖赛，红牛一共带来了两部分升级，一部分是底板边缘，另一部分是重新设计了扩散器的顶角轮廓，以获得的扩散器容积，这明显是为了增加局部下压力，尤其是考虑到巴塞罗纳赛道需要对尾部下压力极其重视。

法拉利从赛季初就推出了这种版本的扩散器，在前六站比赛中，我们发现阿德里安纽维在法拉利赛车前驻足的时间是最长的，英国人总是善于学习别人的长处为自己所用。

从图中可以看出，老版本的红牛扩散器在顶角轮廓的设计方面总是喜欢更加圆润的风格，而法拉利更青睐直角设计及，当涉及到气流分离问题时，它通常可以显示出更强的适应性。然而，类似于法拉利直角形的扩散器顶角设计无疑可以增加气流容积，单位时间内通过的气流也会更多，下压力就会更大，所以一定程度上，红牛在针对巴塞罗那赛道更需要尾部下压力的情况下情愿损失部分气流失速而带来的三重DRS优势，而选择更看重尾部下压力的增加。

这一点我们在周五的第一节自由练习赛中就可以看出这种改变所带来的优势，当时维斯塔潘采用了最新版本的扩散器，而佩雷兹仍然是沿用了老的版本，但从实际效果来看，维斯塔潘在高速弯弯心的速度明显要比佩雷兹更高，其中新版扩散器体现了部分作用。

同时我们对比了红牛与法拉利的扩散器，从顶角的轮廓上几乎是异曲同工。

为了配合尾部的扩散器升级，同时也是为了进一步增加赛车后部的下压力，红牛车队还对底板边缘的涡流发生器进行了小幅修改，以改善气流密封效应，新版的涡流发生器可以产生更大半径的涡流，在部分中低速弯角内，当赛车底板抬高时，而已实现效果更好的密封以获得在这些弯角内的尾部下压力表现。