“庆幸的是，我们终于迎来了春天”，这是在2023年8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车的下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福不断强调的。从产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可，到新能源汽车改变了中国汽车市场格局，成为我国汽车产业高质量发展的战略选择，比亚迪人在新能源领域将“难而正确的事”坚持做了20年！

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比亚迪第500万辆新能源汽车下线

从第1辆新能源汽车到第100万辆比亚迪用了13年，从100万辆到300万辆用时1年半（18个月），从300万辆到500万辆仅用时9个月。要知道在不久前的7月3日，中国第2000万辆新能源汽车才刚刚下线，这也意味着，比亚迪在新能源领域的累计生产占到了近四分之一，比亚迪凭借新能源汽车不仅成为了中国汽车市场品牌销冠，打破了合资品牌常年垄断国内汽车市场的局面，更成为了全球新能源汽车市场的“领跑者”。

中国已经成为新能源汽车强国

对于民用工业而言，汽车业依然是制造业的塔尖，更能代表一个国家的整体制造业水准，只有汽车行业强大了，一个国家制造业的形象，才能在全球范围内真正树立起来，全球公认的发达国家，美德日法韩，无一例外都是汽车工业强国。随着以电动化、智能化为核心的汽车行业“新四化”对整个行业产生了深刻变革，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。

从制造“爆款”到品牌向上

“在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价跌了20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。”在20年前比亚迪宣布进入汽车行业的时候，外界普遍给予了“看不懂、看不上、看不起”的评价。

F3 DM开启了比亚迪的新能源时代

即便是进入到新能源汽车高速发展的时代，押注新能源赛道的比亚迪在2017年，销量依旧创下了近5年以来的新低；2019年比亚迪更经历着收入、归母净利润，销量分别同比下滑1.78%、41.93%、11.39%，正如王传福所说，此时比亚迪只有一个目标，就是“活下去”！

作为新能源汽车行业最早的参与者，面对着行业的质疑甚至嘲笑，比亚迪没有放弃，而是坚定了走新能源汽车之路的信心，在新能源汽车市场基本完成政策市向市场化转变的2022年，比亚迪成为全球首家宣布禁售燃油车的车企，收获186万辆的年销量，也开启了比亚迪在新能源领域的“一骑绝尘”。

比亚迪从2019年新能源汽车销量 22.95 万辆，到2022年新能源汽车销量达到186.85万辆的跨越式增长，2023年上半年累计销量更是达到了125.56万辆，同比增长94.25%，全家族、全谱系的销量普涨更是比亚迪产品实力、市场接受程度的真实反映。

根据乘联会数据显示，7月销量超过2万辆的车型只有16个，而比亚迪独占6系，宋51,258辆、秦44,695辆、海豚31,950辆，元31,456辆、海鸥28,001辆、汉25,237辆，可以说在普通用户最关注的细分市场上，都有比亚迪“爆款”产品的身影。

更值得一提的是，比亚迪全面高端化战略也初步得到了市场和消费者的认可，腾势D9销量达到11146辆，成交均价超过了42万，连续7个月成为30万以上豪华MPV市场销量第一；腾势N7售价30.18-37.98万元，盲订一个月订单突破20000辆；百万级新能源硬派越野仰望U8和百万级纯电性能超跑仰望U9，从上海车展到粤港澳大湾区车展，都是车展的流量担当。

随着比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌的发布和亮相，比亚迪不仅实现了从家用到豪华、从大众到个性化产品的全覆盖，也成为了国内车企中唯一一个成功运营普通品牌、中高端品牌、豪华品牌和超豪华品牌的车企，全面满足用户多方位、全场景用车需求。

从追赶领先到领跑全球，是一个企业体系能力的具体表现，比亚迪不仅仅是拥有了行业领先的研发、生产、营销和管理能力，更是比亚迪保持品牌升维、持续引领消费升级和新能源发展的缩影。

技术创新驱动全面升级

在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，“新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来。”即便是在比亚迪最艰难的时候，仍然在坚持技术研发投入。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。

比亚迪坚持用技术创新做一道证明题

对技术执着的背后，不仅是财务上的压力，还有对产业未来发展的预判，以及技术路线选择上的风险。2018年，DM技术已经发展到第三代了，可依旧没能撬动PHEV市场，诸多同行放弃了发展插混技术，比亚迪内部对此也有争议，但还是咬牙坚持了下来，在一堆非议声中依旧逐渐找到正确的方向并坚定前行。

随着消费升级和车市进入到存量竞争的新阶段，单纯的新车效应、价格效应，甚至传统意义上的性价比，都不能够单独打动潜在消费者了，消费者更愿意购买有技术含量的产品，而此时技术恰恰是比亚迪的优势所在。

2022年比亚迪在技术研发投入方面的经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。成立20年以来，比亚迪的研发团队也从成立之初的二三十人，发展到了研发团队工程师数量超过9万（含今年校招应届生），平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权，技术创新正为比亚迪注入源源不断的动力。

中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力

正是在人才和技术上的饱和式投入，使得比亚迪陆续发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身电池一体化、易四方、云辇等电动化专属技术，在电池、电机、电控及新能源整车设计领域实现了颠覆式创新，甚至不少技术还填补了国内在该领域的空白，成就了全球领先的技术矩阵，不夸张的说，比亚迪在电动化核心技术领域，都有着行业领先的技术储备和研发实力。

刀片电池，通过创新的电池包结构，彻底打消消费者对新能源车安全方面的顾虑，云辇技术更是中国汽车品牌首个自主研发的智能车身控制系统等等。电动化领域的核心技术改写了中国汽车品牌“大而不强”的历史，更让中国品牌拥有了向跨国车企发起挑战的底气。

积极参与全球化竞争的新机遇

经受住了国内的激烈市场竞争之后，比亚迪成为了国内新能源汽车的代表，比亚迪也不再局限于国内市场，而是开始参与、布局全球市场，展现了比亚迪迈向国际化的决心和信心。

事实上，比亚迪一直都是全球新能源市场的重要参与者，纯电大巴的全球销量超过了6.5万辆，全球市场的市占率超过10%，其出口的市场中不乏美国、欧洲、日本等汽车工业强国，足迹也已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。

随着比亚迪开启“乘用车出海”计划，比亚迪的电动化乘用车已经在荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加共和国等全球50多个国家和地区布局，全球版图和产品结构得到进一步完善。

仅仅今年上半年，比亚迪的海外销量就达7.43万辆，已超过比亚迪去年下半年5.59万辆的海外销量，更抢眼的数据是，比亚迪ATTO 3车型（元PLUS），更是成为了以色列、泰国、新西兰等市场的新能源车销量冠军，还曾荣获Euro NCAP 5星安全的成绩，可谓实力与口碑并存。

在销量和口碑的双提升的背景之下，比亚迪也加速了“出海”的节奏。2023年3月，亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国开工建设，按计划在明年即可投入生产，泰国基地规划年产量15万台整车，届时产品将辐射整个东盟市场；当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），三座工厂会包含一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂，以及一座新能源乘用车整车生产工厂。其中，新能源乘用车整车生产工厂可以生产纯电动及插电式混合动力车型，计划年产能达15万辆。

总结：

500万辆成绩之下，是比亚迪产品矩阵不断完善，高端战略初见成效，有了优异的成绩和市场认可做背书，再加上行业内少有的“垂直整合”研发能力，比亚迪也有能力、有信心去挑战更高的目标，在牢牢抓住了全球汽车产业升级的机遇期，不断的积累核心技术和研发能力之后，比亚迪不仅为中国汽车品牌在全球市场上开疆拓土，更成为了中国制造的一张闪亮名片。

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