6 月 20 日 14 时，随着主线隧道最后一段顶板混凝土完成浇筑，国家重大工程深中通道的东人工岛主体结构施工全面完成，同时也标志着国内首个高速公路水下互通立交主体正式成形。深中通道是集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体的跨海集群工程。今天，承担着 " 水下互通 " 功能的东人工岛主体结构完工，为明年通车奠定基础。

(相关资料图)

总台央视记者 李伟代：这里是深中通道的东人工岛，主线隧道的最后一段顶板刚刚浇筑完成。这里也是东人工岛隧道主要出入口之一，像这样的出入口在东人工岛有五处，车辆通过这些出入口可以在深圳、广州、中山三个城市便捷互通。

6 月 20 日下午，随着岛上主线隧道最后一段顶板完成浇筑，深中通道东人工岛主体结构施工完成。

总长 2694 米的东人工岛隧道工程包括长 480 米的海底堰筑段、长 855 米的岛上主线段以及匝道段，是东人工岛的主体结构和控制性工程，此前堰筑段和匝道段隧道已经完工。

东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，东连在建的广深沿江高速深圳段侧接线，西接海底隧道，是深圳端的门户工程。

从空中俯瞰，T 字形的东人工岛主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁，就像一只挥动着翅膀的大鸟，翱翔在海面上。2017 年开工建设前，这里还是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积 34.38 万平方米，相当于 48 个标准足球场。中铁隧道局深中通道工程项目部常务副经理 刘坤：东人工岛最主要的功能是实现深中通道海底隧道与路面上各条高速公路的转换，相当于一个水下隧道和路面上道路互相连接的枢纽，是国内首个高速公路水下互通立交。未来，东人工岛将充分发挥深中通道作为粤港澳大湾区核心交通枢纽的重要作用，推动大湾区主要城市间一小时生活圈最终形成。除了隧道工程，东人工岛上还将建设救援码头，供配电配套用房及相关附属配套设施。其中，救援码头是为深中通道海上应急救援提供的专用码头；供配电配套用房除了提供东人工岛的用电，还为西人工岛、沉管隧道以及部分桥梁工程提供供电服务。目前，深中通道海底沉管隧道和桥梁工程已合龙，正在进行路面、机电交安等附属工程建设，东、西人工岛全面进入岛上房建、供电、绿化等工程建设。

东人工岛 水下互通立交如何实现

深中通道是集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体的跨海集群工程。其中要实现 " 水下互通 " 功能，就离不开东人工岛和相关隧道。那岛隧之间是怎样转换、如何与相邻路网衔接实现多地互联互通呢？

东人工岛隧道由三部分组成，分别是刚完成浇筑的岛上主线隧道，海中的堰筑段隧道，以及匝道隧道。

总台央视记者 李伟代：在海平面下 20 米左右，约 480 米长的堰筑段隧道西侧和海底沉管隧道连为一体，东侧连接东人工岛的岛内隧道，起着 " 承前启后 " 的重要作用，可以说是深中通道海底隧道和东人工岛水下互通立交的唯一过渡处和交汇处。建这段海中隧道的时候，要先在海域内围堰筑岛，把海水排干，把水上施工变为陆上施工，所以叫堰筑段。为了使行驶在海底隧道内的车辆顺利驶出，并与路面上去往不同方向的路网高效顺畅衔接，必须建设几条匝道，因此堰筑段隧道的车道，由西侧的双向 8 车道，逐渐增加到东侧的双向 12 车道，隧道开挖宽度也由 55 米逐渐变宽到 75 米。就是在这里，通过 4 条匝道隧道和岛上主线隧道连接，实现车辆的分流与合流。水下互通立交处于相对封闭环境，对驾驶视距有一定影响。早在项目前期研究时，专业团队就通过专业软件系统对多种状态下的驾驶进行仿真模拟，将主线隧道与匝道隧道合流处的连续隔墙优化设计为立柱以增加通透性，同时采取智能电子安全辅助设施提高行车的安全性 。

多条线路比选 东人工岛这样选址

深中通道东人工岛是深中通道深圳端的门户工程，位于深圳宝安机场南侧。选择在这里，主要基于深中通道线路走向和东人工岛功能的综合考虑。

插 " 软竹杆 " 铺 " 厚被子 " 创新工艺巧解难题

深中通道东人工岛特殊的位置给建设也带来了特殊的难题。" 承前启后 " 的堰筑段隧道怎样建设？填砂造岛又遇到什么挑战？

堰筑段隧道处在地质条件极不稳定的海域，建设者们首先要把长 30 多米的钢板桩插入海底岩层里，进行围堰筑岛。30 多米的钢板桩被专用机器从一端提起时，就像一根晃晃悠悠的 " 软竹竿 "。

中铁隧道局深中通道工程项目部总工程师 李云超：海床淤泥特别软，30 多米长的钢板桩也挺软，还要从距离海床 35 米的高度插打下去，就像软竹竿插入嫩豆腐，难以解决准确度，又使不上劲。项目部通过工艺工法的改变， 利用震动锤加机械臂，就像一只手拿钉子一只手拿着锤往下钉钉子的感觉。同时在海床的淤泥中填砂增加稳固度，就能精准解决钢板桩晃悠悠、软绵绵的问题。东人工岛全岛陆域面积共 34.38 万平方米，全部为人工填砂建成，全岛填砂总量需要 300 万立方米之多。在这么大填砂量的冲击下，要保证上方的广深沿江高速运行安全，确保每个桥墩位移和沉降不超过 5 毫米。面对难题，建设者巧妙地想出了一种海水里铺 " 厚被子 " 的办法。中铁隧道局深中通道工程项目部副经理 祝阿龙：我们将海砂装在一个特制的袋子里，做成一床床厚厚的 " 砂被 "，然后均匀地摊铺在桥墩四周，形成隔层，有效解决了桥墩受力偏载带来的安全隐患。东人工岛筑岛完成后，要在岛上开挖多条隧道施工，需要 3 次下穿既有广深沿江高速。其中主线隧道下穿广深沿江高速桥下时，需开挖长 70 余米、宽 46 米、深约 18 米的巨大基坑，最近处离桥梁承台只有 1.17 米。建设者融合了数控液压、自动化检测和物联网等技术，创新多项工艺工法，确保施工安全高效。

深中通道通车后 大湾区将形成 1 小时生活圈

东人工岛主体结构的完工，为深中通道明年建成通车奠定了基础，深中通道设计速度 100 公里 / 小时，双向 8 车道，通车后，从深圳至中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右。

深中通道北距虎门大桥约 30 公里，南距港珠澳大桥约 31 公里，由于通航需求和航空限高等因素，采用东隧西桥方案，路线起自广深沿江高速机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。

深中通道全长约 24 公里，包括长约 17.2 公里的桥梁工程和 6.8 公里的海底沉管隧道工程，以及东、西人工岛和深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程）3 处互通立交等关键构造。桥梁部分自西向东为主跨 1666 米的伶仃洋大桥、主跨 580 米的中山大桥、长约 13 公里的非通航孔桥。

来源 | 央视新闻客户端

责编 | 郑宗敏